天王洲アイル新駅誘致会 JR羽田空港アクセス線 ✈️🚄 途中駅停車駅 - 天王洲アイル新駅誘致会 JR羽田空港アクセス線✈️🚄 途中駅停車駅

天王洲アイル新駅誘致会 JR羽田空港アクセス線✈️🚄 途中駅停車駅

2024/04/16 01:00 更新

「JR羽田空港アクセス線　田町駅分岐部の線路切替工事方法が判明」の記事・サブページを追加

(過去の更新)

「品川区民アンケートの結果　問６　区政についてのご意見　天王洲アイルへの新駅誘致について」の記事・サブページを追加

「令和６年度　品川区予算　羽田空港アクセス線新駅可能性地域まちづくり検討経費 690万円」を追記

JR羽田空港アクセス線の天王洲アイル・品川埠頭・東品川５丁目付近への新駅誘致を応援する東品川の住民の会です。水辺の拠点でもある天王洲アイルに新駅・途中駅・停車駅を誘致しましょう。天王洲アイル駅利用者の方、品川区東品川や港区港南にお住まいの方、必見です。ご家族やご近所さんと当HPを共有して下さい。現時点では、他の地区の候補地の方を、品川区は計画しています。黙っていても新駅は天王洲アイルに設置されません。新駅誘致ご賛同される方は、このページの下にある品川区へのご意見への投書をお願いします。

区政に関するご意見 | 品川区

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天王洲アイル新駅誘致会 JR羽田空港アクセス線✈️🚄 途中駅停車駅

品川区による羽田空港アクセス線における新駅の可能性検討について

新駅について、区民の交通利便性のさらなる向上と、都市の持続可能な発展を目的に、新駅の可能性を検討する。

https://gikai.city.shinagawa.tokyo.jp/wp-content/themes/shinagawakugikai/pdf/2022.06.27ken03.pdf

引用：　https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf

羽田空港アクセス線　東山手ルートについて

３つのルートの内、東山手ルートは東海道新幹線の車庫回送線と並走する東海道貨物支線・大汐線をリフレッシュして流用するルートであり、天王洲アイル付近を通っている。約25年間貨物列車は走っていないため、近隣住民にもあまり知られていない。

引用：

https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho03.pdf

新駅設置場所の案

天王洲アイル駅付近の品川埠頭・東品川５丁目には、東海道貨物線・大汐線の高架と並行して確保されている空き地や、品川南ふ頭公園があり、羽田空港アクセス線の新駅・途中駅に活用できる用地が既に有ります。

JR羽田空港アクセス線の天王洲アイル新駅の案です。品川埠頭・東品川５丁目付近の東海道貨物線の高架の東側に幅５ｍほどの空き地があり、そこに下り線高架を新設・ずらすことによって、１面２線の島式プラットホームの新駅を設置することができます。

天王洲アイル駅（品川区東品川）付近の空き地にはトラック２～３台が停められる幅があり、新駅案のプラットホームに階段・エスカレータ・エレベータを設置するスペースは確保可能。

JR羽田空港アクセス線横の空き地の「工」マークの境界杭ここまで鉄道用地

反対側も、品川火力発電所と線路の間に空き地が確保されていてに新駅のプラットホームのスペースがある。

JR羽田空港アクセス線の新駅による都心へのアクセス向上

JR羽田空港アクセス線の天王洲アイル駅の新駅が出来た場合は、天王洲アイルから羽田空港駅方面だけではなく、新橋駅（銀座）・東京駅（大手町・有楽町）・秋葉原駅・上野駅方面へのアクセスが大幅に良くなります。

上野東京ライン - Wikipedia

JR羽田空港アクセス線　路線図
Puorgrj - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39119026による

JR羽田空港アクセス線に乗り入れ予定の東海道線（上野東京ライン）の車両

Tennen-Gas - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6251213による

乗り換え駅としての天王洲アイル

羽田空港アクセス線（東山手ルート）が天王洲アイルに新駅設置されると

・上野東京ライン直通　東京方面　（東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線）

および

・埼京線直通りんかい線　新宿方面

・京葉線直通りんかい線　舞浜方面　（※臨海部ルート開業時に予定）

との乗り換え駅として機能するようになり、発展が見込まれる。

東京都と品川区とJR東日本はりんかい線の株主であり協力関係にある。

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天王洲アイル再開発計画

2019年の三菱商事の都市開発資料では、天王洲アイル再開発として新駅誘致を計画している。JR羽田空港アクセス線の東山手ルートの東品川５丁目・品川埠頭付近の新駅誘致が想定される。

引用：

https://www.mitsubishicorp.com/jp/ja/ir/event/meetings/pdf/191212_udg_01j.pdf

東海道貨物線貨客併用化整備検討協議会

東海道貨物線貨客併用化整備検討協議会の計画地図に「天王洲アイル駅」の記載もあります。

東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会 - 神奈川県ホームページ

東海道貨物支線の調査列車運行

品川区も「東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会」の会員となっている。過去には調査列車運行もしている。

東海道貨物支線の調査列車運行｜品川区

↓その他の根拠となる資料についてはこちら↓

tennozushineki.hatenablog.com

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品川区の新駅検討予算

2022年度

JR羽田アクセス線の品川区の新駅検討業務委託を予算700万円でJR東日本の関連会社が受注したということは、品川区内に途中駅が出来るのは確実と言える。ただし、現時点では場所や駅数は未確定。

羽田空港アクセス線新駅可能性検討業務委託
落札会社：JR東日本コンサルタンツ(株)

700万円

羽田空港アクセス線新駅可能性検討業務委託 2022/08/04 | エヌ・サーチ

東京電子自治体共同運営電子調達

品川区・ JR東日本コンサルタンツ「羽田空港アクセス線新駅可能性検討」報告書の開示請求

↓★★非公開のJR東日本・品川区の新駅検討資料を当会にて入手！！

↓「羽田空港アクセス線新駅可能性検討」報告書の開示請求の詳細はこちら↓

品川区・ JR東日本コンサルタンツ「羽田空港アクセス線新駅可能性検討」報告書の開示請求 - 天王洲アイル新駅誘致会 JR羽田空港アクセス線✈️🚄 途中駅停車駅

tennozushineki.hatenablog.com

↑「羽田空港アクセス線新駅可能性検討」報告書の開示請求の詳細はこちら↑

2023年度

品川区議会　建設委員会　令和5年6月12日
2023年度も2022年度に引き続き、羽田空港アクセス線の品川区内の途中駅・新駅検討の予算 270万円が計上された。

羽田空港アクセス線新駅可能性検討
令和５年度予算額２，７００千円

建設委員会 | 品川区議会

PDF:

https://gikai.city.shinagawa.tokyo.jp/wp-content/themes/shinagawakugikai/pdf/2023.06.12ken01.pdf

29ページより

４羽田空港アクセス線新駅可能性検討
区内を通過する羽田空港アクセス線の東山手ルートは、令和３年１月に国土交通省から事業許可がなされ、令和１３年度の開業を目指し、ＪＲ東日本が事業を進めています。令和４年８月には、環境影響評価書が公表され、令和５年６月には工事着工の予定となっています。区としては、これら情勢の変化を捉え、機を逃さず、長期基本計画においても要望するとしている新駅について、区民の交通利便性の更なる向上と、都市の持続可能な発展を目的に、誘致の可能性について検討を行っていきます。
令和５年度予算額２，７００千円

2024年度

令和６年度　品川区予算
羽田空港アクセス線新駅可能性地域まちづくり検討経費
690万円
https://gikai.city.shinagawa.tokyo.jp/wp-content/themes/shinagawakugikai/pdf/r06_01t_5-9.pdf

PDFの 171/293ページ、印刷物の 339ページ　より

天王洲アイルの再開発予算

東品川二丁目地区（天王洲アイル）
区では関係課や地元エリアマネジメント団体等と協働して、新たな賑わいを創出しながら人が集まり暮らす街となるよう、さらなる拠点性の向上を目指したまちづくりに取り組んでいきます。
令和５年度予算額 750万円

https://gikai.city.shinagawa.tokyo.jp/wp-content/themes/shinagawakugikai/pdf/2023.06.12ken01.pdf

103ページ：

tennoz-am.com

JR東日本の子会社の東京モノレールの減便可能性・値上げについて

現在、JR東日本の子会社の東京モノレールの天王洲アイル駅がありますが、東京モノレールは将来的にJR新線開通の影響で乗降客減少による大幅減便・値上げや、老朽化による長期改修のための運休が見込まれます。

東京モノレールの値上げ

東京モノレール値上げの記事。

www.aviationwire.jp

首都高速道路 羽田線の高架橋の架け替え

東京モノレールと同時期に同じルートで建設された首都高速道路羽田線は既に老朽化による高架橋の建て替え中で、東京モノレールも同様に建替えが必要になると想定できます。その場合、東京モノレール天王洲アイル駅利用者の利便性が大幅に悪化します。

引用：

www.shutoko.jp

浜松町駅の新駅舎について

東京モノレール浜松町の新駅舎は、なぜか世界貿易センタービル本館には入居せず、切り離して別棟の予定となっている。東京モノレールが将来的に線路の老朽化やJR羽田空港アクセス線開通で赤字ローカル線化による廃線も検討しているのではないか？

http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20211022.pdf

https://www.jreast.co.jp/press/2022/tokyo/20220215_to01.pdf

そのためにも、JR羽田空港アクセス線・東山手ルートの天王洲アイル付近（東品川５丁目・品川埠頭）への新駅の設置の誘致が必要です。

騒音問題について

東品川５丁目・品川埠頭の羽田空港アクセス線（東ルート）に流用予定の東海道貨物線および東海道新幹線の複々線の４本の線路が通っています。東京都発行の環境影響評価書によると、15両編成が8本/時、144本/日の高頻度での運転を予定しており、新幹線と同時に通過した場合の騒音・振動のさらなる影響が懸念されます。新線に隣接する東品川の住民や港区港南のタワーマンションからは、騒音問題について東京都の環境アセスメントで意見が提出されております。

羽田空港アクセス線(東山手ルート)について、品川区内から東京駅・羽田空港駅へのアクセス利便性向上や地域の経済的発展の観点からメリットがありますが、新駅が沿線の近隣に設置されなかった場合、高速での通過電車による騒音・振動の被害増大のデメリットのみとなり、
・騒音・振動による健康被害
・不動産資産価値下落
になることの懸念があります。

www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp

↓PDFはPCでの閲覧が必要です

https://assess-toshokohyo.metro.tokyo.lg.jp/uploads/web_public/359_hanedaaccess/359_06/06202235925.pdf

246ページ

243ページ

244ページ

東品川の世帯数・人口

東品川の世帯数は約13,000世帯、人口は約26,000人である。

世帯と人口‐例月表【地区別、町丁別、地域センター別】｜品川区

品川区長への陳情・ご意見のご協力のお願い

天王洲アイル駅をご利用の方、東品川や港区港南にお住まいの方・お勤めの方は、建設中のJR羽田空港アクセス線の天王洲アイル駅の新駅・途中駅の誘致を品川区長宛に下記からご意見下さい。

近隣のマンションの理事会の方は管理組合としてもご意見下さい。

新駅の場所は未確定です。品川区内の複数個所を新駅候補として検討中のため、JR羽田空港アクセス線の天王洲アイル新駅を住民・納税者・有権者の声をあげて誘致していく必要があります。現時点では、他の地区の候補地の方を、品川区は計画しています。黙っていても新駅は天王洲アイルに設置されません。

個人情報の記入が必要ですがお役所なのでセールスなど特に心配ございません。約１週間ほどで、品川区から回答が送られてきます。一人でも多くのご意見投稿にご協力お願いします。

記入例：

・東品川〇丁目に住んでいます
・天王洲アイル駅から東京駅へ通勤しているので、
・通過電車による騒音・振動の被害が心配です。不動産の資産価値への影響。
・天王洲アイルには新駅設置に活用できる用地が有ります。
・新駅用地が有ります
・天王洲アイルは沿線人口・就業者数が多い
・モノレールの減便・値上げ・老朽化
・他の地区は新駅検討して、天王洲に新駅検討しないのは不公平

　　↓
・天王洲アイルにJR羽田アクセス線の新駅を作ってほしいです。

https://www.city.shinagawa.tokyo.jp/cgi-bin/contact/contact_01.cgi

区政に関するご意見 | 品川区

www.city.shinagawa.tokyo.jp